TEMNA STRAN ELEKTRIČNIH AVTOMOBILOV.
Batt Country

Prodaja električnih vozil je na visoki ravni. Toda, kot je ugotovila neka družina v St. Petersburgu na Floridi, so prav tako visoki stroški zamenjave baterij.

Avery Siwinksi je za 10 Tampa Bay povedala, da ji je rabljeni Ford Focus Electric letnik 2014 omogočil, da se je lahko sama vozila v šolo, kar je primestni obred, ki ga pozna veliko najstnikov. Njena družina je zanj odštela 11.000 dolarjev in prvih 6 mesecev je šlo vse dobro.
»Na začetku je bilo v redu,« je Avery Siwinski povedal za 10 Tampa Bay. »Tako zelo mi je bilo všeč. Bilo je majhno, tiho in ljubko. In nenadoma je nehalo delovati.«

Ko ji je vozilo marca začelo javljati opozorilo na armaturni plošči, ga je Siwinski s pomočjo svojega dedka, Raya Siwinksija, odpeljala k prodajalcu. Diagnoza ni bila dobra: potrebna bo zamenjava akumulatorja. Stroški? 14.000 dolarjev, več kot je sprva plačala za avto. Še huje, Ford je pred štirimi leti ukinil proizvodnjo modela Focus Electric, zato akumulator sploh ni bil več na voljo.
»Če kupujete novega, se morate zavedati, da trenutno ni trga rabljenih avtomobilov, ker proizvajalci ne podpirajo teh avtomobilov,« je Ray opozoril televizijskega voditelja.

Padajoče stanovanje
Anekdota ponazarja resen in pereč problem za trg električnih vozil.

Ko električno vozilo zapusti cesto, je idealno, da se njegove baterije reciklirajo ali uporabijo za novo uporabo. Vendar pa infrastruktura za proizvodnjo in recikliranje baterij za električna vozila še ne obstaja – vsaj zunaj Kitajske – kar še poslabšuje že obstoječe potrebe po virih, potrebnih za proizvodnjo baterij. Poleg tega, da jih je veliko bolj zapleteno reciklirati kot svinčeno-kislinske baterije v tradicionalnih avtomobilih, so baterije za električna vozila neverjetno težke in drage za prevoz.

In ja, tudi grozečega pomanjkanja litija ne gre spregledati. To je težava, ki jo ZDA že poskušajo ublažiti, saj je ministrstvo za energijo napovedalo načrte za izgradnjo 13 novih tovarn baterij za električna vozila do leta 2025.
Zanesljivost baterij je še en očiten krivec. Teslini akumulatorji so precej odporni na degradacijo, lastniki starejših modelov drugih proizvajalcev pa niso imeli te sreče. Trenutno zvezni zakon določa, da morajo biti baterije električnih vozil zagotovljene za osem let oziroma 160.000 kilometrov – čeprav je to bolje kot nič, bi bilo sramotno pomisliti na zamenjavo motorja v bencinskem vozilu po samo osmih letih.