Julija 2020 je CATL začel dobavljati Tesli litijeve železove fosfatne baterije; hkrati je bil na borzi uvrščen tudi BYD Han, ki je opremljen z litijevim železovim fosfatom; celo GOTION HIGH-TECH, veliko število podpornikov Wuling Hongguang, je pred kratkim uporabil tudi litijeve železove fosfatne baterije.
Zaenkrat "protinapad" litijevega železovega fosfata ni več slogan. Top 3 domača podjetja za akumulatorje se vse bolj poglobljujejo v tehnično pot litijevega železovega fosfata.
Plima in tok litijevega železovega fosfata
Če pogledamo nazaj na trg baterij za elektriko v naši državi, lahko opazimo, da so bile že leta 2009 nizkocenovne in izjemno varne litijeve železove fosfatne baterije prve, ki so bile uporabljene v demonstracijskem projektu »Deset mest in tisoč vozil«, ki ga je začelo Ministrstvo za znanost in tehnologijo.
Posledično je avtomobilska industrija na nove energijske pogone v naši državi, ki jo je spodbudila politika subvencij, doživela eksplozivno rast, z manj kot 5000 vozil na 507.000 vozil v letu 2016. Pošiljka baterij, osrednjega sestavnega dela vozil na nove energijske pogone, se je prav tako znatno povečala.
Podatki so pokazali, da je naša država leta 2016 skupno prodala 28 GWh baterij, od tega 72,5 % litijevih železovih fosfatnih baterij.
Leto 2016 je prav tako prelomno. Politika subvencij se je v tem letu spremenila in začela poudarjati prevožene kilometre vozil. Večja kot je bila kilometrina, višja je bila subvencija, zato so se osebni avtomobili osredotočili na baterije NCM z večjo vzdržljivostjo.
Poleg tega se je zaradi omejene razpoložljivosti na trgu osebnih avtomobilov in povečanih zahtev glede življenjske dobe baterij v osebnih avtomobilih začasno končala slavna doba litijevega železovega fosfata.
Do leta 2019 je bila uvedena nova politika subvencij za vozila na nova energetska goriva, skupni upad pa je bil več kot 50-odstotni, poleg tega pa ni bilo višjih zahtev glede prevoženih kilometrov vozil. Posledično so se litijeve železove fosfatne baterije začele vračati.
Prihodnost litijevega železovega fosfata
Na trgu novih baterij za vozila je glede na podatke o nameščeni zmogljivosti baterij junija letos nameščena zmogljivost baterij NCM 3 GWh, kar predstavlja 63,8 %, nameščena zmogljivost baterij LFP pa 1,7 GWh, kar predstavlja 35,5 %. Čeprav je delež podpore baterijam LFP precej nižji od deleža baterij NCM glede na podatke, se je delež podpore osebnim avtomobilom z baterijami LFP junija povečal s 4 % na 9 %.
Na trgu gospodarskih vozil je večina podpornih baterij za osebna in specialna vozila baterij LFP, kar je seveda samoumevno. Z drugimi besedami, baterije LFP so se začele uporabljati v baterijah za napajanje in ta trend je že uveljavljen. Z pričakovano kasnejšo prodajo Tesle Model 3 in BYD Han EV se bo tržni delež baterij LFP le še povečeval, ne pa zmanjševal.
Na večjem trgu shranjevanja energije so baterije LFP prav tako ugodnejše od baterij NCM. Podatki kažejo, da bo zmogljivost trga shranjevanja energije v moji državi v naslednjih desetih letih presegla 600 milijard juanov. Tudi leta 2020 naj bi skupna nameščena zmogljivost baterij na trgu shranjevanja energije v moji državi presegla 50 GWh.
Čas objave: 16. september 2020