Z vedno večjo količino električne opreme na sodobnih križarkah pride čas, ko je treba razširiti baterijski sklop, da se spopade z naraščajočimi potrebami po energiji.
Še vedno je precej pogosto, da so novi čolni opremljeni z majhnim akumulatorjem za zagon motorja in enako minimalno kapaciteto servisnega akumulatorja – takšnega, ki bo majhen hladilnik napajal le 24 ur, preden ga bo treba napolniti. Če k temu dodate še občasno uporabo električnega sidrnega vitla, osvetlitve, navigacijskih instrumentov in avtopilota, boste morali motor zagnati približno vsakih šest ur.
Povečanje zmogljivosti vaše baterije vam bo omogočilo daljše obdobje med polnjenji ali po potrebi globlje izkoriščanje rezerv, vendar je treba upoštevati več kot le stroške dodatne baterije: ključnega pomena je razmisliti o načinu polnjenja in ali morate nadgraditi polnilnik z obale, alternator ali alternativne generatorje energije.

Koliko moči potrebujete?

Preden predvidevate, da boste pri dodajanju električne opreme potrebovali več moči, zakaj ne bi najprej opravili temeljitega pregleda svojih potreb? Pogosto lahko podroben pregled energetskih potreb na vozilu razkrije morebitne prihranke energije, zaradi katerih morda celo ne bi bilo treba dodajati dodatne zmogljivosti in s tem povezanega povečanja zmogljivosti polnjenja.

Razumevanje zmogljivosti
Monitor vam lahko pomaga vzdrževati zdravo raven baterije za daljšo življenjsko dobo baterije
Primeren čas za razmislek o dodajanju nove baterije je, ko boste tik pred zamenjavo obstoječe. Na ta način boste začeli znova z novimi baterijami, kar je vedno idealno – starejša baterija lahko sicer potegne za seboj novo, ko se ji izteče življenjska doba.

Pri nameščanju domačega akumulatorja z dvema (ali več) baterijama je smiselno kupiti baterije z enako kapaciteto. Nazivna zmogljivost v Ah, ki je najpogosteje navedena na akumulatorjih za prosti čas ali akumulatorjih z globokim ciklom, se imenuje nazivna zmogljivost C20 in se nanaša na teoretično kapaciteto pri praznjenju v 20 urah.
Akumulatorji za zagon motorja imajo tanjše plošče za obvladovanje kratkotrajnih visokih tokovnih sunkov in so pogosteje ocenjeni glede na njihovo zmogljivost hladnega zagona (CCA). Niso primerni za uporabo v servisnih baterijah, saj se hitro izpraznijo, če se pogosto močno izpraznijo.
Najboljše baterije za domačo uporabo bodo označene kot "globokociklične", kar pomeni, da bodo imele debele plošče, zasnovane tako, da energijo oddajajo počasi in večkrat.

Dodajanje dodatne baterije "vzporedno"
V 12V sistemu je dodajanje dodatne baterije preprosto način namestitve čim bližje obstoječim baterijam in nato vzporedne povezave, pri čemer se "enaki" priključki (pozitivni na pozitivni, negativni na negativni) povežejo z uporabo kabla velikega premera (običajno premera 70 mm²) in pravilno stisnjenih priključkov baterije.
Razen če nimate orodja in kakšnega debelega kabla, bi vam predlagal, da izmerite in da vam profesionalno izdelajo prečne povezave. Lahko kupite stiskalnico (hidravlične so nedvomno najboljše) in sponke, da to storite sami, vendar bo naložba za tako majhno delo običajno previsoka.
Pri vzporedni povezavi dveh baterij je pomembno upoštevati, da bo izhodna napetost baterije ostala enaka, vendar se bo razpoložljiva kapaciteta (Ah) povečala. Pogosto pride do zamenjave med amperi in ampernimi urami. Preprosto povedano, amper je mera pretoka toka, medtem ko je amperna ura mera pretoka toka na uro. Torej bi teoretično lahko baterija s 100 Ah (C20) zagotavljala tok 20 A pet ur, preden se izprazni. Pravzaprav se to ne bo zgodilo zaradi številnih zapletenih razlogov, vendar bom zaradi enostavnosti pustil tako.

Povezovanje novih baterij 'zaporedno'
Če bi dva 12V akumulatorja združili zaporedno (pozitivni proti negativnemu, pri čemer bi izhod odvzemali z drugega pozitivnega in negativnega pola), bi imeli izhod 24 V, vendar ne bi imeli dodatne kapacitete. Dva 12V/100Ah akumulatorja, priključena zaporedno, bosta še vedno zagotavljala kapaciteto 100 Ah, vendar pri 24 V. Nekateri čolni uporabljajo 24V sistem za naprave z veliko obremenitvijo, kot so vitli, vitli, ovlažilniki in velike črpalke za drenažo ali prho, ker podvojitev napetosti prepolovi porabo toka za napravo z enako nazivno močjo.
Zaščita z visokotokovno varovalko
Akumulatorske sklopke je treba vedno zaščititi z visokotokovnimi varovalkami (približno 200 A) na pozitivnih in negativnih izhodnih priključkih ter čim bližje priključkom, brez odvzema moči pred vklopom varovalke. Za ta namen so na voljo posebni bloki varovalk, ki so zasnovani tako, da ničesar ni mogoče neposredno priključiti na akumulator, ne da bi šlo skozi varovalko. To zagotavlja maksimalno zaščito pred kratkimi stiki v akumulatorju, ki lahko povzročijo požar in/ali eksplozijo, če ostanejo nezaščiteni.

Katere so različne vrste baterij?
Vsakdo ima svoje izkušnje in teorije o tem, katera vrsta baterije je najboljša za uporabo vmorskiokolje. Tradicionalno so bile to velike in težke odprte svinčeno-kislinske baterije (FLA) in mnogi še vedno prisegajo na to preprosto tehnologijo. Prednosti so, da jih lahko enostavno dolijete z destilirano vodo in preizkusite kapaciteto vsake celice s hidrometrom. Zaradi velike teže so mnogi svoje servisne baterije zgradili iz 6V baterij, s katerimi je lažje ravnati. To pomeni tudi, da je manj izgub, če ena celica odpove.
Naslednja stopnja so zaprte svinčeno-kislinske baterije (SLA), ki jih mnogi raje uporabljajo zaradi svojih lastnosti "brez vzdrževanja" in nerazlivanja, čeprav jih ni mogoče polniti tako močno kot baterije z odprtimi celicami, ker lahko odvečni tlak plina sprostijo le v nujnih primerih.
Pred nekaj desetletji so bile predstavljene gel baterije, pri katerih je bil elektrolit trdni gel in ne tekoči. Čeprav so bile zaprte, ne potrebujejo vzdrževanja in so lahko zdržale večje število ciklov polnjenja/praznjenja, jih je bilo treba polniti manj intenzivno in pri nižji napetosti kot SLA baterije.
V zadnjem času so za čolne zelo priljubljene baterije z absorbirano stekleno preprogo (AGM). Ker so lažje od običajnih LA in ker se njihov elektrolit absorbira v preprogo in ne v prosto tekočino, ne potrebujejo vzdrževanja in jih je mogoče namestiti pod katerim koli kotom. Prav tako lahko prenesejo višji polnilni tok, zato se hitreje napolnijo in preživijo veliko več ciklov polnjenja/praznjenja kot celice s poplavljeno strukturo. Nenazadnje imajo nižjo stopnjo samopraznjenja, zato jih je mogoče dlje časa pustiti brez polnjenja.
Najnovejši razvoj vključuje litijeve baterije. Nekateri prisegajo nanje v različnih oblikah (najpogostejši sta litij-ionski ali LiFePO4), vendar je treba z njimi zelo previdno ravnati in jih vzdrževati. Res je, da so veliko lažje od vseh drugih ladijskih baterij in trdijo, da imajo impresivne zmogljivosti, vendar so zelo drage in zahtevajo visokotehnološki sistem za upravljanje baterij, ki jih ohranja napolnjene in, kar je še pomembneje, uravnotežene med celicami.
Pri ustvarjanju medsebojno povezanega servisnega centra je zelo pomembno upoštevati, da morajo biti vse baterije istega tipa. Ne smete mešati SLA, Gel in AGM baterij, prav gotovo pa jih ne smete povezovati z nobeno od teh baterij.baterija na osnovi litija.