Izvršni direktor Tesle Elon Musk je na konferenci o zaslužku dejal: »Če boste nikelj pridobivali na učinkovit in okolju prijazen način, vam bo Tesla zagotovila veliko pogodbo.« Ameriški analitik Wood Mackenzie napoveduje, da bo litijev železov fosfat (LFP) v desetih letih nadomestil litijev manganov kobaltov oksid (NMC) kot glavni stacionarni kemični material za shranjevanje energije.

Vendar Musk že dolgo podpira odstranitev kobalta iz baterije, zato morda ta novica zanj ni tako slaba.

Po podatkih podjetja Wood Mackenzie so litijeve železove fosfatne (LFP) baterije leta 2015 predstavljale 10 % trga stacionarnih shranjevalnikov energije. Od takrat se je njihova priljubljenost močno povečala in bodo do leta 2030 zavzele več kot 30 % trga.

Ta porast se je začel zaradi pomanjkanja baterij in komponent NMC konec leta 2018 in v začetku lanskega leta. Ker sta se tako stacionarni sistemi za shranjevanje energije kot električna vozila (EV) hitro uvajala, je dejstvo, da si oba sektorja delita kemijo baterij, neizogibno povzročilo pomanjkanje.

Višja analitičarka pri Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, je dejala: »Zaradi podaljšanega dobavnega cikla NMC in fiksne cene so dobavitelji LFP začeli vstopati na trg, omejen z NMC, po konkurenčnih cenah, zato je LFP privlačen tako za uporabo v elektroenergetskem kot energetskem sektorju.«

Eden od dejavnikov, ki bo vplival na pričakovano prevlado LFP, bo razlika med vrsto baterije, ki se uporablja za shranjevanje energije, in vrsto baterije, ki se uporablja v električnih vozilih, saj bodo na opremo vplivale nadaljnje inovacije in specializacija.

Trenutni litij-ionski sistemi za shranjevanje energije imajo manjše donose in slabe ekonomske koristi, ko cikel preseže 4–6 ur, zato je nujno potrebno dolgoročno shranjevanje energije. Gupta je dejala, da pričakuje tudi, da bosta visoka zmogljivost regeneracije in visoka frekvenca imeli prednost pred gostoto energije in zanesljivostjo trga stacionarnih shranjevalnikov energije, pri čemer lahko baterije LFP blestijo.

Čeprav rast LFP na trgu baterij za električna vozila ni tako dramatična kot na področju stacionarnega shranjevanja energije, je poročilo Wood Mackenzie poudarilo, da elektronskih mobilnih aplikacij z litijevim železovim fosfatom ni mogoče prezreti.

Ta kemikalija je že zelo priljubljena na kitajskem trgu električnih vozil in pričakuje se, da bo pridobila na priljubljenosti po vsem svetu. WoodMac napoveduje, da bodo LFP do leta 2025 predstavljali več kot 20 % vseh nameščenih baterij za električna vozila.

Milan Thakore, višji raziskovalni analitik pri Wood Mackenzie, je povedal, da bo glavna gonilna sila za uporabo LFP na področju električnih vozil izboljšanje kemične snovi v smislu gostote teže in energije ter tehnologije pakiranja baterij.